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        2021 IAS展
        HMI

        生命周期視角淺析整車交互體驗

          2021年04月02日  

        文章來源:Insight HMI 微信公眾號

          什么是整車交互體驗?
          什么樣的整車交互體驗是好的?
          如何科學的評價整車交互體驗?

          曾經或當下,行業中的我們可能會問自己這三個問題,在回答這些問題之前我們先了解一些概念。

        產品生命周期用戶體驗

          生命周期的概念應用很廣泛,其基本涵義可以通俗地理解為“從搖籃到墳墓”(Cradle-to-Grave)的整個過程。對于某個產品而言,就是從自然中來回到自然中去的全過程,也就是既包括制造產品所需要的原材料的采集、加工等生產過程,也包括產品貯存、運輸等流通過程,還包括產品的使用過程以及產品報廢或處置等廢棄回到自然過程,這些過程構成了一個完整的產品的生命周期。

          汽車產品生命周期(Automotive Product Life Cycle)是指一種汽車產品自開發成功和上市銷售,在市場上由弱到強,又由盛轉衰,再到被市場淘汰所持續的時間??梢岳斫鉃槟撤N車型(或品種)從上市到被市場淘汰所持續的時間。

          德勤通過引入客戶全生命周期價值(Customer Lifecycle Value, CLV)概念,在全面識別客戶旅程各價值點的基礎上,客觀、精準地計量客戶全生命周期價值。這樣能夠較好地回答“客戶全生命周期價值點都有哪些”和“客戶全生命周期價值幾何”兩個問題,為車企提升客戶網絡經營能力提供了全面視角。

          汽車產品生命周期(Automotive Product Life Cycle)是指一種汽車產品自開發成功和上市銷售,在市場上由弱到強,又由盛轉衰,再到被市場淘汰所持續的時間??梢岳斫鉃槟撤N車型(或品種)從上市到被市場淘汰所持續的時間。

          德勤通過引入客戶全生命周期價值(Customer Lifecycle Value, CLV)概念,在全面識別客戶旅程各價值點的基礎上,客觀、精準地計量客戶全生命周期價值。這樣能夠較好地回答“客戶全生命周期價值點都有哪些”和“客戶全生命周期價值幾何”兩個問題,為車企提升客戶網絡經營能力提供了全面視角。

          我們不禁思考,今天,被各家車企推崇的用戶體驗生命周期該如何界定?

          ISO 9241-210將用戶體驗定義為 “人們對于針對使用或期望使用的產品、系統或者服務的認知印象和回應”。定義的補充說明有著如下解釋:用戶體驗,即用戶在使用一個產品或系統之前、使用期間和使用之后的全部感受,包括情感、信仰、喜好、認知印象、生理和心理反應、行為和成就等各個方面。

          用戶在單一車型產品生命周期里的體驗分為三個階段:購車前,購車中,購車后。

          汽車產業的市場主體正在發生根本性變化,由互聯網力量、信息通信產業、新制造力量、運營商為代表的一大批新汽車力量正迅速崛起,他們創新力強、用戶意識強、技術迭代快。受新汽車力量沖擊的影響,緩過神兒來的傳統車企開始正視異軍突起的新勢力,通過變革思路和加強原有資源整合優勢,來維護自己在市場中的競爭力。

          制造商在激烈的競爭中,變革了汽車從研發、生產、銷售、使用、回收等環節用戶端的體驗。部分用戶參與到整車研發的過程中,使其增加參與感、品牌歸屬感;生產車間的自動化和網聯化將制造過程透明,使用戶能夠可視化整個制造過程;銷售直營數字化使用戶有了全新購物方式;產品的智能化讓用戶改變了生活方式等等,正是這些變化帶來的體驗在產品全生命周期里構成了用戶體驗。

          電動化、智能化、網聯化帶來的技術變革,會逐漸產品形態。更靈活的整車架構布置、更高級的自動駕駛技術、更快速的5G通訊的接入在逐漸改變汽車內外飾形態的同時,也將汽車的用戶體驗提升到了前所未有的高度,終將成為品牌壁壘之一??傊?,面對擁有強大品牌壁壘的對手,思用戶所思、想用戶所想、解決用戶所需成為了一種重要手段。

          而在整個產品生命周期中,購車后的使用體驗占據了整個周期的最大比例,包含了:整車交互體驗、駕駛性能體驗、內外飾美學及CMF體驗、NVH體驗、安全體驗等。其中整車交互體驗與普適計算機環境中的交互體驗相比,由于環境、載體的不同,需要充分考慮及驗證感覺通道與效應通道的結合。

        整車人機交互體驗

          汽車交互設計與消費類電子產品交互設計的確存在共同之處(例如:液晶屏幕、按鍵、震動、聲效等),而大部分車企研發團隊的HMI交互設計是指車載娛樂系統應用層交互設計,但娛樂系統應用層交互設計只是整車人機交互的一部分。我們認為人機交互體驗目前分為三個層次:

          娛樂系統人機交互體驗
          設計范圍主要是娛樂系統應用層,娛樂系統所對應的載體為液晶屏幕(儀表、HUD、中控屏等)及少量配套按鍵。

          座艙人機交互體驗
          設計范圍為座艙內部,交互設計的觸點(按鍵、旋鈕、撥桿等)和通道(觸控、語音、聲音、氣味、燈光等)都變得豐富,除完成各子系統的交互設計及各零部件(接口、各類開關等)之間的交互關系外,還包括艙內操作舒適性、儲物空間、整車視野等。

          整車人機交互體驗
          設計范圍為用戶在使用車輛過程中的交互體驗,囊括所有與用戶產生交互的介質(內飾件、外飾件、底盤件、APP、鑰匙等),以全局視角,系統性思考所有軟硬件的交互設計。

          當前大部分車企還在向第二層次轉變,站在全局角度系統思考汽車的人機交不同層次的交互體驗解決不同場景深度下的需求,而整車廠現有的組織架構很難將人機交互與人機舒適性進行高度融合。歸根結底,產品始終是為用戶服務的,從用戶使用場景出發,根據場景需求制定人機交互與人機舒適性的策略才能全面有效的提升整車人機交互體驗,依靠這種融合的開發方式才能將交互體驗推向第三層次,從而在交互體驗方面構建強大的產品壁壘,僅靠對標的設計不是品牌的未來。

        03、人機交互體驗評價

          媒體時代的到來,讓汽車研發這個原本相對封閉的行業在?眾?前變的愈加透明,產品力的優劣信息以前所未有的速度在泛?標?群中廣泛傳播。汽車行業的蓬勃發展吸引了?些追逐熱點的飄搖??,汽車圈??也混進來?些其他?業的朋友,魚龍混雜。我們經常從各平臺的評測內容中看到或聽到,“?機?程設計還需要進?提升”、“?機?程設計合適、優秀”這種?關痛癢的?語話術。?我們要做的就是將真正的?機?程學在量產產品中的狀態解析出來,讓?家對?機?程學有正確的認識的同時,也能意識到好的?機?程設計應該是什么樣的,人機工程是如何提升汽車使?體驗的。

          汽車研發中的人機工程學研究的核心問題是人、車輛及環境三者間的協調,研究方法和評價手段涉及心理學、生理學、人體測量學、美學、設計學和工程技術等多個領域,研究的目的則是通過各學科知識的應用,來指導工作器具、工作方式和工作環境的設計和改造,使得作業在效率、安全、舒適等幾個方面的特性得以提高。整車交互體驗是在人機工程學范圍內進行活動的體驗,包括人機交互與人機舒適性。

          屏幕觸摸技術使得車內屏幕早從信息展示變為除駕駛之外的車輛控制功能集成中?,屏幕內的交互和界?設計也成為屏幕使?體驗的核?價值點。作為從業者,我們需要退后?步去審視,在汽車的整體交互體驗版圖中,屏幕體驗在當前階段僅占據了一部分?重。所以怎樣“讓用戶在不同場景下進行舒適的交互體驗”,這是我門做為從業人員最主要的任務,怎樣設計“整車最舒適、便捷的人機交互”方案是我們的終極目標。

          然而優秀的人機交互體驗依托于硬件配置,硬件配置的差異性在一定程度上影響著人機交互體驗。所以,硬件優勢也是我們在衡量交互體驗時必須要考量的因素。影像界所謂“底大一級壓死人”在汽車上同樣適用,在新勢力電動車浪潮推動下,汽車逐漸向消費品發展,硬件配置的比拼愈演愈烈。

          綜上所述,我們對整車人機交互體驗的評價分為三個維度:人機交互、人機舒適性與硬件配置。以這三大維度為出發點,結合實際使用場景,將這些內容融合起來,以更全面的視角看待整車交互體驗的差異。

        標簽:HMI  我要反饋
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